Die hybride Rechnung für die erste Phase von HS2 (London - West Midlands) wird heute von Abgeordneten im House of Commons diskutiert. Dies ist die zweite Lesung des Gesetzentwurfs und die erste Gelegenheit für die Abgeordneten, ihre zu bewerten allgemeine Grundsätze und Themen. Damit einhergehend, Das Institute of Economic Affairs (IEA) hat heute eine Forschung angekündigt, die die Behauptung der Regierung, dass HS2 den Norden Englands regenerieren wird, zurückweist.

Askar Sheibani, CEO von Comtek, Entrepreneurship-Champion für Wales und Vorsitzender des Deeside Industrial Park Forum, kommentiert, warum er der Meinung ist, dass die Parlamentsabgeordneten genauer aufpassen sollten auf die Sorgen der britischen Bevölkerung und das wirtschaftliche Risiko von Investitionen in HS2.

„An einem Tag, an dem es wichtig ist, die relativen Vor- und Nachteile von HS2 zu berücksichtigen, hat das Institut für Wirtschaft festgestellt, dass HS2 nicht nur ein Risiko hinsichtlich der öffentlichen Unterstützung, sondern auch hinsichtlich der wirtschaftlichen Auswirkungen darstellt. Die schiere Menge an Investitionen ist völlig unpassend mit den voraussichtlichen Vorteilen, und die Parlamentsabgeordneten müssen dies zur Kenntnis nehmen.

„Hier in Deeside hatten wir kürzlich eine offene Diskussion über die Vorteile von HS2 im Vergleich zu Investitionen in die lokale Schieneninfrastruktur. Vertreter von sowohl HS2 als auch Stop HS2 äußerten sich in einer Diskussion mit der lokalen Gemeinschaft. Von 70-Teilnehmern sprachen sich nur zwei Personen für HS2 aus. Stattdessen forderte die große Mehrheit eine Verbesserung der Kosten für die lokale Schiene, z. B. die Elektrifizierung der Eisenbahnverbindungen in Städte wie Liverpool. Deeside hat einen florierenden Business Park, aber das Fehlen einer zuverlässigen, regelmäßigen Zugverbindung nach Liverpool beeinträchtigt das Wirtschaftswachstum. Investitionen werden hier möglicherweise nicht in die Schlagzeilen geraten, würden aber für die lokalen Unternehmen sicherlich einen spürbaren Unterschied machen.

„Was die Wirtschaft angeht, hat die IEA eindeutig gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitsdienste nur geringe Auswirkungen haben. Von 2010 bis 2013 ist die Beschäftigungsquote von East Kent um mehr als drei Prozentpunkte über dem nationalen Durchschnitt gesunken. In Doncaster wurde die Verbindung zu einer schnellen Eisenbahnverbindung über mehrere Jahrzehnte hinweg 42 eingestuft in England. Unsere Wirtschaft ist zu zerbrechlich, um sich von dem Scheitern von HS318 zu erholen, und wenn die Regierung sich heute dafür entscheidet, wird sie ein unverantwortliches Risiko eingehen, wenn der Steuerzahler hart verdientes Geld verdient. “

Die Debatte beginnt heute bei 3.30pm und dauert bis heute Abend, bis 11pm und das Select Committee eingerichtet wird.